所有的铝材半成品(板、带上、箔、管、棒、型、线、粉、锻件)都在汽车生产中取得广泛应用，除了这些压力加工材料外，铝合金压铸件及铸件堪称汽车生产必不可少的金属材料。2018年，全世界生产汽车大约5200万辆，消耗材料11400万吨，其中金属材料大约占到82%，在用的材料中为9340万吨，其中铝及铝合金仅有占到6.5%，其余的为钢和铸铁，其他有色金属的用量极少。6XXX系铝合金板材在汽车生产中的应用于完全所有的铝材在汽车生产中都取得了普遍的应用于，但拿来最少的是铸铝合金，用作生产压铸件与铸件，没一辆汽车不必铝及铝合金铸造件的。

铸铝合金的用量占到汽车铝材总用量的65%，半成品铝材的总用量还将近35%，其中70%以上用的板材，而用的板材中国拿来最少的是厚度2mm的薄板，占到92%以上。在工信部明确提出的重点发展的汽车高性能车用铝合金薄板是：6016-S、6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、5182-RSS、5754、6022等，典型6XXX系铝合金板材伸长率A5025%，r值0.60，60d停放在后屈服强度Rp0.2140N/mm2，烤漆硬化屈服强度增量80N/mm2。在汽车上应用于的铝合金板材大体上可分成两类：乘人小车、皮卡车、面包车等覆盖面积件用的高性能薄板，即ABS，其他所有汽车如公共汽车、罐车用的种种板材，用的大都为工业标准化板材。

6XXX系铝合金板材在汽车中的应用于2018年，中国生产汽车2780.92万辆，销售2808.06万辆；其中乘用车经销2352.94万辆和2370.98万辆；商用车经销427.98万辆和437.08万辆。2018年，欧美诸国大约有860万辆乘用车生产中用了铝合金板材，北美有将近38%乘用车用的是铝合金发动机盖；日本有将近150多万辆乘用车用了铝合金板材。欧洲和北美多用6XXX系合金板材，欧洲则多用6016合金，而美国则喜好用6111合金。

消费国家主要为美国、德国、日本、韩国、加拿大、瑞士、英国、意大利等，在2018年消耗的大约105万吨ABS中，美国大约占到19.5%，德国占到13%左右，日本和瑞士各占到7%。德国宝马汽车公司的宝马7系列乘人车在减肥方面也获得了令人惊羡的成就，它的骨架由碳纤维强化复合材料(CFRP)、铝合金断裂材、高强度钢(high tensile steel)构成，由于这三种材料的精妙配上，既大幅提高了车的综合性能，又明显减低了车的净质量与提升了燃油效率。

6XXX系汽车铝合金钣金件6XXX系合金是目前汽车工业用得最少的汽车钣金件铝合金，它们有出色的成形性能，兼备低的强度性能、抗腐蚀性能、折边性、低表面性能等，同时涂漆烤制后，强度性能又有一定的提升。汽车内外板用铝合金板代替钢板，可使车身减低40%~50%，进而使整车清净质量上升大约10%。

福特Model T型车、福特Prodigy车、FORD T-150皮卡车、捷豹XJ、法拉利360、克莱斯勒Prowler、大众31Lupo、奥迪A2、A8、本田混合动力轿车(the Honda Insight)、Honda NSX、特斯特-Model、S等皆使用铝制车身。用ABS生产发机垫与行李箱垫的堪称不胜枚举。

典型板材合金的性能6016合金普遍应用于ABS，但热处理工艺简单，在固溶处置与烤漆处置之间必需展开实时效处理T4P，方可取得较好的性能。因为冲压前理应较好的成形性能，而在冲压后的烤漆过程中又能很快提升强度，从而有高的外用凹性。6016合金板材经固溶-T4P-烤漆处置后需要顾及这两方面的拒绝，但工艺参数对最后性能影响甚大，固溶处置不充份减少T4P和烤漆过程中人工时效的两县动力，保温时间宽又有可能造成晶粒粗化，实时效湿度较低则减少板材摆放过程中的性能稳定性和烤漆过程中的硬化效果，温度过低又不会影响冲压过程的成形性能。由此可见不应优化固溶和T4P工艺参数，才能获得理想的综合性能。

6016合金属Al-Mg-Si系合金，在时效过程中的两县过程为：(Al)固溶体'''，板材的强度主要受固溶增强、实时效、大自然时效增强的影响：固溶处置时溶解相固溶到(Al)基体中，产生固溶增强，而随后的T4P过程中，过饱和的溶质原子不会构成时效两县互为，而它们的尺寸、数量、形态与实时效温度休戚相关。一方面，时效使基体过饱和度减少，弱化固溶增强效果。另一方面，实时效两县相见产生增强起到，提升板材强度；大自然时效的增强起到随时间缩短单调地下降，抵达一定时间后趋于稳定。

张泽东等专家的研究结果显示：6016合金板在560℃/1min固溶处置可取得较好的效果，之后缩短保温时间对性能有利；综合考虑到6016汽车板性能拒绝工业化生产中的涂油工序，确认6016合金ABS固溶-实时效工艺为：560℃/1min+80℃/6h(《重合金加工技术》2019，No.2，pp.28-32.)5XXX系铝合金板材在汽车生产中的应用于在工信部明确提出的宜大力发展的高性能汽车用铝合金薄板中有两种5XXX系合金：5754、5182-RSS。除了这两个合金外，获得应用于的还有5022、5023、5454、5154、5083等合金。

Mg在铝中的溶解度次于锌而居第二位，在450℃时的无限大溶解度为17.4%，室温只有1%。在理论上Al-Mg合金应当有反感的时效硬化效应，但因相的沿晶溶解偏向和致密度的容许，无法利用这种效应，多以热处理O状态或冷作硬化状态H用于。Al-Mg合金过饱和固溶体'的溶解过程：'GP区'(Al8Mg5)Mg原子直径(0.320nm)远比Al(0.286nm)的大，淬火后GP区虽在几秒钟内即能构成，但尺寸小(1.0nm~1.5nm)，周围有密集的空位云，与母相完全不再次发生共格突发事件，故Mg含量(5%~7%)的合金无显著的时效硬化效应。Mg8%的合金，室温时效几年后，GP区可以长大到10nm，虽有较小的增强效应，但经常出现反感的沿晶脱落特点，塑性急遽减少到只有大约1.5%，无实用价值。

向Al-Mg合金特Mn或Cr，主要是为了提高抗蚀性和可焊性，但固溶解那部分还有一定的增强起到。Ti和V是晶粒细化剂，也有提升强度和可焊性的起到。Be能避免年代久远和焊时的水解偏向，尤其是低镁合金最为必须。

微量Sb或Bi主要为了避免低Mg合金的钠质地现象。Cu、Zn、Fe、Si是杂质，不应不严容许，但Si能提高可焊性，故5A03合金含0.50%Si~0.80%Si。

由于Al-Mg合金只有严重的时效硬化效果和反感的沿晶溶解偏向，不能在热处理(300℃~380℃)或冷作硬化状态下工作，但它们的杰出抗腐蚀性能只有相沿晶内晶界均匀分布的情况下才能表明出来，并且产于形态还不受Mg含量的反感影响。一系列的研究结果表明，Mg含量3%的合金稳定性极高，无论是热处理或冷作硬化状态，在室温或敏化处置温度(67℃~177℃)长时间冷却，皆不构成沿晶相网膜，对形变生锈裂开(SCC)和破损生锈也不脆弱，但Mg含量3.5%后，尤其是经过冷作硬化，随Mg含量的增高(5%Mg)，对SCC的敏感性也反感增高，甚至在室温长时间存放在(20a~30a)，也能沿晶界构成倒数的互为网膜。

因为低Mg含量(6%~7%)合金即使在315℃~330℃充份热处理，固溶体也无法几乎分解成，仍正处于过饱和状态，故的组织很不平稳。解决问题低镁合金的组织性能稳定性的途径有二：一是热处理后展开大的冷变形(=30%~50%)，减少晶格密度或相形核点，并在200℃以上溶解处置，增进固溶体完全分解成和互为均匀分布分解成；另一办法是减少镁含量3%，并加到适度可以提升强度和再结晶温度的Mn和Cr，也能避免相沿晶溶解，获得与低镁含量非常的强度，美国的5454合金(2.7%Mg、0.7%Mn、0.12%Cr)才可获得与Al-4Mg合金完全相同的强度，而无SCC和EFC敏感性，但此法无法使Al-Mg合金的强度有相当大提升。5454合金的性能5454合金的化学成分(质量%)：0.25Si、0.40Fe、0.10Cu、(0.50~1.0)Mn、(2.4~3.0)Mg、(0.05~0.20)Cr、0.25Zn00.20Ti，其他杂质单个0.05、合计0.15，其余Al。

板材的抗剪强度大约为抗拉强度Rm的55%，它的抗压Rp0.2完全与抗拉屈服强度大于，合金的弹性模量69.6GN/mm2，传输弹性模量71.0GN/mm2，20℃时的密度2.680g/cm3。液相线温度646℃，因相线温度602℃。合金的线胀系数如下：-50℃~20℃21.9m/(m.k)20℃~100℃23.7m/(m.k)20℃~200℃24.6m/(m.k)20℃~300℃25.6m/(m.k)20℃时的体胀系数6810-6m3/(m3.k)；20℃的比热容900J/(kg.K)；20℃的热导率134W/(m.k)；20℃时各种材料的平均值等体积电导率为34%IACS；20℃，各种状态材料的平均值电阻率为51n.m，电阻温度系数为0.1n.m；在25℃的含53gNaCl及3gH2O2T每L的水溶液中，对0.1N甘汞电极的电位为-0.86V；热处理温度343℃，不必须保温；热加工温度260℃~510℃。

5083合金的性能5083合金是典型的5XXX系合金，也是一个典型的汽车板材合金，有优良的可焊性能、抗蚀性、加工成形性能和低温性能，在Al-Mg系合金中，它具备中等的强度性能，焊连接器强度可与热处理状态基体材料的大于，且有可信的抗腐蚀性能，合金的各项力学性能皆随着温度的上升而平衡地下降，断裂韧性也如此，是一种较好的汽车覆盖面积件合金，尤其适合于商务车、各种类似车、半挂车等内外焊钣金结构性。5083合金特点：不能热处理增强；为避免时效软化和平稳抗腐蚀性能，半成品须要展开稳定化处置；为避免反复热处理时屈服强度的减少，最后冻变形量宜50%。该合金的成分(质量%)：Mg4.0~4.9、Mn0.4~1.0、Cr0.05~0.25、Si0.40、F0.40、Zn0.25、Ti0.15，其他杂质单个0.05、合计0.15，Al其余。

合金的主要互为构成：(Al)、(Al8Mg5)、AlMn、Al7Cr，有可能的杂质相有Mg2Si、Al3Fe、Al3Ti、Al6(Fe、Mn)。镁是主要的增强元素，产生固溶增强和提升合金加工硬化亲率。Mg在铝中的宜溶度随着温度变化而再次发生相当大转变，但溶解过渡性互为'(Al8Mg5)不与基体共格，故无显著的溶解硬化起到。Al8Mg5互为偏向于较慢地溶解在位移带上和晶界上，减少固溶增强起到，且在生锈条件下引发晶间腐蚀和形变生锈裂开，因此冷加工后不应展开稳定化热处理，以促成互为均匀分布地在晶内和晶界溶解，平稳合金的力学性能和抗蚀性。

锰和铬提升合金的再结晶温度，并有补足增强起到，钛能细化铸的组织和焊缝的组织，铁、硅、锌为杂质。5083合金的密度2.66g/cm3；熔融温度范围574℃~638℃；比热容900J/(kg.k)；20℃时热导率120W/(m.k)；20℃时体胀系数7010-6m3/(m3.k)；平均值线胀系数如下：-50℃~20℃22.3m/(m.k)20℃~100℃24.2m/(m.k)20℃~200℃25.0m/(m.k)20℃~300℃26.0m/(m.k)5083合金的于是以弹性模量71.0GN/mm2，湍流弹性模量26.4GN/mm2。5083合金20℃的电学性能：电导率(等电积)32%IACS；20℃时的电阻率54n.m；20℃时的电阻温度系数0.1n.m/K；在25℃的含53g NaCl与3g H2O3的每升至水溶液中，对0.1N甘汞电极的电位为-0.86V。5083合金板材的热处理温度343℃，不必须保温，热轧温度260℃~510℃。

汽车用5XXX系合金的耐热形变生锈裂开性对汽车用的5XXX系合金板材不但拒绝有高的强度性能、较好的可焊性，而且在腐蚀性环境中有非常强劲的抗形变生锈裂开能力。薄1mm5XXX系汽车板材按美国铝业协会公司(AA)的标准其外用形变生锈裂开性能闻表格1。◎回应在较为不利的条件下会毁坏；△回应在某种条件下有可能裂痕；○回应在不利条件下有可能产生裂缝；X回应在严格条件下也不会裂开。

宜逐步出局柴油车或减小铝化率美国2月26日发布的一项研究认为，据美国非政府的组织国际洗手交通委员会(ICCT)与两所大学的研究表明，在每年因PM2.5和地面臭氧而过早丧生的340万人中，11%与全球交通业有关，交通污染导致的医疗开销(一般来说与心肺疾病、中风和糖尿病涉及)在2015年超过1万亿美元。在美国2.2万人杀于交通污染，其中43%与柴油有关；印度因汽车尾气而过早丧生的人数为7.4万人，德国为1.3万人，意大利为7800人，法国为6400人。然而，德国的情况更差，因为该国每10万居民中就有17人因交通污染过早丧生，这一比例是全球平均水平的3倍。由此可见，汽车尾气废气对人类身体健康的影响决不可必视，突显了大力遵从和继续执行世界级废气标准的必要性，也突显了增大用铝量减少其自身质量，不断扩大新能源车的迫切性。

中国的ABS生产线至2018年，中国已竣工与开建的ABS(Auto-Body-Sheet)有7条，其中投产的6条，生产能力523kt/a，开建的1条，生产能力100kt/a(闻表格2)。ABS生产关键与装备在由气垫炉处置与其先前的纯剪切矫直、实时效、表面处置等20多道工序构成一条倒数的生产线上展开，单层排序全长可多达600m，双层排序也在300m以上。

中国首条ABS生产线诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司坐落于江苏省常州市国家高新技术开发区，占地面积4320km2，投资1亿美元，2014年10月21日投产。2018年5月22日该公司又宣告投资1.8亿美元，新建一条气垫倒数生产线，减少ABS生产能力100kt/a，2020年投产。

诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司及神钢汽车铝材(天津)有限公司都不生产上游制品，前者所需的冷轧带卷从韩国运来，后者所用的冷轧带卷从日本真冈轧制厂运来。中国爱励国际(镇江)铝业有限公司、河南同人铝业有限公司、河南中孚实业股份有限公司等都制定了建设ABS生产线的规划，一旦有了市场容许才可动工建设。

另外，南山集团重合金公司的规划更加壮丽，现在竣工的是一期，将择机建二、三期项目，全部竣工后生产能力平均600kt/a，从而沦为世界仅次于的ABS项目。在当今生产的四类(实剪切厚板、ABS、罐身及罐盖漆、PS与CTP版基)平轧铝产品中，前两类的生产可玩性较小，技术水平拒绝较高，附加值也低。

结束语汽车铝合金板材是一个可观家族，除乘人车覆盖面积件主要是用5XXX系由与6XXX系合金外，其他的铝材也获得应用于。本文简要地讲解了工信部大力实行的汽车钣金件铝合金，中国用铝合金生产乘人车钣金件才刚跟上，与国外的差距甚大，这个差距展现出在两个方面：一是汽车的铝化率较低，据笔者的调查与测算，2018年中国汽车的铝化率有可能还将近125kg/辆，与工业发达国家的165kg/辆相差太大；二是在研发新型汽车铝合金与废铝利用方面的差距则更大一些，例如诺贝丽斯铝业公司间隔三、四年就发售一种新的合金，它发售的Advanz7000系列产品强度与目前使用的铝合金比起低一倍；它在利用废置铝生产ABS汽车板材方面尤其引人注目，它们计划2020年汽车板材中的废铝含量约80%，这可是一类高端产品。中国铝加工业与汽车制造业宜借工信部这次前进新材料研发与应用于东风，大力推广铝在汽车中的应用于，使汽车用铝量上一个台阶。

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